и нажмите кнопку «В корзину».
Кран управления тормозами локомотива 394/395 Железнодорожная техника
Кран машиниста усл. № 394 / 395 — основной прибор управления пневматическими тормозами поезда. Устанавливается в рабочей кабине каждого локомотива: заряжает тормозную магистраль состава, поддерживает в ней зарядное давление, производит служебное и экстренное торможение разрядкой магистрали, а в исполнении № 395 — управляет также электропневматическим тормозом. Кран № 394 является базовой конструкцией; в 1966 году на него был установлен контроллер с микропереключателями, и прибор получил обозначение № 395. Оба крана конструктивно идентичны в пневматической части и полностью взаимозаменяемы по монтажному месту.
Есть в наличии — уточняйте модификацию и сроки по телефону
Новый, с паспортом изготовителя
Отгрузка по договорённости
Технические данные
- Зарядное давление в ТМ (грузовые): 5,3–5,5 кгс/см² (0,53–0,55 МПа)
- Зарядное давление в ТМ (пассажирские): 5,0–5,2 кгс/см²
- Зарядное давление в ТМ (МВПС): 4,5–4,8 кгс/см²
- Темп служебного торможения (V положение): 1 кгс/см² в секунду
- Темп экстренного торможения (VI положение): с 5,0 до 1,0 кгс/см² за 3 с
- Калиброванное отверстие дросселя стабилизатора: ø 0,45 мм
- Калиброванное отверстие дросселя уравнительного резервуара: ø 0,75 мм
- Дроссель зарядки уравнительного резервуара: ø 1,6 мм
- Сечение каналов I положения (зарядка ТМ): ~80 мм²
- Присоединение к питательной и тормозной магистралям: накидными гайками
- Уравнительный резервуар: подключается отдельным трубопроводом, объём 20 л
Модификации и применяемость
- № 394 — базовая пневматическая конструкция, тепловозы и электровозы без ЭПТ
- № 394-000-2 — с фиксацией ручки в положении VA для длинносоставных грузовых поездов
- № 395-000-3 — один микропереключатель; грузовые локомотивы: в VI положении отключает тягу и включает песочницу
- № 395-000 / 395-000-4 — два/три микропереключателя; пассажирские локомотивы с ЭПТ
- № 395-000-5 — два микропереключателя; электропоезда и дизель-поезда
- № 395М — модернизированная версия с клапанами мягкой посадки и изменённым уплотнением уравнительного поршня
Конструкция
Кран состоит из пяти составных частей, стянутых четырьмя шпильками через резиновые прокладки. Верхняя (золотниковая) часть — корпус с золотником и ручкой; при повороте ручки золотник открывает или перекрывает каналы, соединяя питательную магистраль, тормозную магистраль и атмосферу в соответствии с положением. Средняя часть — зеркало золотника с системой калиброванных отверстий и каналов. Нижняя (уравнительная) часть — корпус с уравнительным поршнем, питательным и выпускным клапанами; поршень с резиновой манжетой и латунным кольцом автоматически выравнивает давление между уравнительным резервуаром и тормозной магистралью, компенсируя утечки в поездном положении. Редуктор — питательный клапан с металлической диафрагмой и регулировочной пружиной; поддерживает зарядное давление в уравнительном резервуаре на установленном уровне. Стабилизатор — выпускной дросселирующий клапан с отверстием ø 0,45 мм; обеспечивает медленную ликвидацию сверхзарядки тормозной магистрали после I положения ручки без риска нечаянного торможения.
На кране № 395 в верхней крышке установлен контроллер с микропереключателями. При переводе ручки в тормозные положения микропереключатели замыкают или размыкают цепи вентилей электровоздухораспределителей вагонов, обеспечивая электропневматическое торможение без разрядки тормозной магистрали (положение VЭ/VA) или совместное электрическое и пневматическое.
Шесть положений ручки и их назначение
Положение I — зарядка и отпуск. Питательная магистраль соединяется с тормозной широким каналом (~80 мм²); одновременно через отверстие ø 1,6 мм заряжается уравнительный резервуар. В полости над уравнительным поршнем давление нарастает быстрее, чем в магистрали — поршень открывает второй путь зарядки. Время выдержки в I положении зависит от длины тормозной магистрали поезда.
Положение II — поездное. Редуктор поддерживает давление в уравнительном резервуаре на заданном зарядном уровне, стабилизатор медленно сбрасывает сверхзарядку. Уравнительный поршень автоматически компенсирует утечки в магистрали, подпитывая её. Основное рабочее положение при следовании поезда.
Положение III — перекрыша без питания. Уравнительный резервуар через обратный клапан сообщается с тормозной магистралью; давления выравниваются. При утечках в магистрали воздух из резервуара перетекает в неё. Применяется при подозрении на разрыв состава — для проверки по темпу падения давления.
Положение IV — перекрыша с питанием. Уравнительная часть поддерживает давление в тормозной магистрали равным давлению в уравнительном резервуаре, компенсируя утечки. Применяется в пассажирских поездах после ступени торможения при остановке.
Положение VA / VЭ — служебное торможение медленным темпом. Уравнительный резервуар разряжается через отверстие ø 0,75 мм. Применяется для длинносоставных грузовых поездов: замедленное наполнение тормозных цилиндров снижает продольные реакции в составе. На № 395 в этом положении — электропневматическое торможение без разрядки ТМ.
Положение V — служебное торможение нормальным темпом. Тормозная магистраль разряжается темпом 1 кгс/см² в секунду. Уравнительный резервуар разряжается через отверстие ø 3 мм.
Положение VI — экстренное торможение. Тормозная магистраль сообщается с атмосферой широким каналом: давление падает с 5,0 до 1,0 кгс/см² за 3 секунды. На кране № 395-000-3 в этом положении микропереключатель одновременно отключает режим тяги и включает песочницу локомотива.
Место в пневматической схеме локомотива
Кран машиниста — центральный прибор управления тормозами поезда. Питается из питательной магистрали локомотива, давление в которой поддерживается компрессором: на электровозах — через регулятор АК-11Б, на тепловозах — через регулятор давления 3РД. Доступ к крану в конкретной кабине разрешается устройством блокировки тормозов 367: без установленной ручки блокировки питательная магистраль к крану машиниста не подключена, управлять тормозной магистралью поезда из нерабочей кабины невозможно. Параллельно крану машиниста в кабине установлен кран вспомогательного тормоза № 254 — для независимого управления тормозными цилиндрами локомотива. Рядом с краном машиниста располагается ЭПК-150: при несоблюдении машинистом регламента бдительности он производит экстренную разрядку тормозной магистрали независимо от положения ручки крана. Разрядка тормозной магистрали в тормозных положениях воздействует на воздухораспределители 483М вагонов всего состава, вызывая наполнение тормозных цилиндров.
Обслуживание и типичные неисправности
При проверке крана на стенде контрольного пункта проверяют: плотность уравнительного резервуара и золотниковой пары, темп разрядки в служебном и экстренном торможении, работу редуктора и стабилизатора, функционирование обратного клапана. Наиболее частые неисправности: завышение давления в тормозной магистрали сверх зарядного — разрегулирован редуктор или неплотен золотник в поездном положении; самопроизвольное торможение из поездного положения — пропуск выпускного клапана уравнительной части или износ манжеты уравнительного поршня; медленная зарядка магистрали — засорение калиброванного отверстия дросселя или износ золотника; стабилизатор не ликвидирует сверхзарядку — засорение отверстия ø 0,45 мм. Золотниковая пара притирается на плите. Манжеты, клапаны и прокладки заменяются при каждом плановом ремонте.
Есть в наличии. Уточните модификацию по вашему локомотиву.
Подберём нужный вариант — 394, 395-000-3, 395-000-4, 395М.
8-800-2222-696или напишите на почту:
sale@zpdetal.ru
Оплата принимается как по безналичному расчету, так и за наличный расчет (для физических лиц и организаций).
Все цены на сайте указаны с НДС (20%).
Оформить заказ для дальнейшей оплаты вы можете одним из наиболее удобных для Вас способов:
- Отправить нам заявку в форме ниже, нажав на кнопку «Отправить заявку». или
- Написать нам на электронную почту sale@zpdetal.ru и прикрепить заявку. или
- Позвонить по телефону 8-800-222-26-96.
После обработки заявки и согласования цены и наличия мы выставим для Вас счет на оплату для дальнейшей оплаты.
Отгружаем запасные части по всей территории России и стран СНГ.
При поступлении оплаты до 15:00 запасные части из наличия отгружаются в этот же день.
При поступлении оплаты после 15:00 запасные части отгружаются утром следующего дня.
Сроки отгрузки Запасных частей "Под заказ" обсуждаются индивидуально.
Ваш Заказ будет бесплатно доставлен до терминала выбранной вами транспортной компании в г. Челябинске для доставки в Ваш город.
Рассчитать примерную стоимость доставки Вы можете воспользовавшись сервисом наших партнеров на нашем сайте в корзине, либо справа от любого из товаров, нажав на кнопку «рассчитать доставку».
