Воздухораспределитель 483М / 292 / 242 / 305 Железнодорожная техника

Что такое воздухораспределитель и какова его роль в тормозной системе

Тормозная система грузового поезда построена на автоматическом принципе: тормозная магистраль (ТМ) — сквозная труба через весь состав — находится под давлением около 0,5–0,6 МПа. Пока давление в норме, тормоза отпущены. Как только давление падает — при торможении краном машиниста, при обрыве соединительного рукава между вагонами или при разрыве состава, — воздухораспределитель на каждом вагоне реагирует самостоятельно и без команды с локомотива: перекрывает связь тормозного цилиндра с атмосферой и наполняет его воздухом из запасного резервуара. Тормозной цилиндр через рычажную передачу прижимает колодки к колёсам — вагон тормозит. Именно автоматический принцип делает тормозную систему безопасной: чем сильнее разрыв магистрали, тем интенсивнее торможение.

Воздухораспределитель — сердце этой системы на каждой единице подвижного состава. Он стоит между тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, и в каждый момент времени определяет: заряжать резервуар, тормозить или отпускать. Никакой электроники, только пневматика и механика — именно это обеспечивает надёжность работы в любых условиях эксплуатации.

Конструкция 483М — три части, одна задача

Двухкамерный резервуар крепится болтами к раме вагона или локомотива и является несущей основой всего прибора. К нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (через разобщительный кран), от запасного резервуара и от тормозного цилиндра. Внутри резервуара — рабочая камера объёмом 6 л (сверху) и золотниковая камера объёмом 4,5 л (снизу). На корпусе расположена рукоятка режимного переключателя загрузки: П (порожний), С (средний), Г (гружёный). На магистральной и главной частях — отдельные рукоятки переключения режима отпуска: равнинный или горный.

Магистральная часть — «орган чувств» прибора. Магистральная диафрагма постоянно сравнивает давление в тормозной магистрали с давлением в рабочей камере. При снижении давления в магистрали диафрагма прогибается и переключает золотниковый механизм в положение торможения. Дополнительная служебная разрядка магистрали (0,03–0,05 МПа) в самом начале торможения обеспечивает быстрое распространение тормозной волны по длине состава — до 300 м/с при экстренном торможении.

Главная часть — исполнительный орган. Главный поршень и уравнительный поршень управляют наполнением тормозного цилиндра из запасного резервуара. Давление в ТЦ определяется положением режимного переключателя: на гружёном режиме сопротивляются две пружины, на среднем — одна включается после хода поршня, на порожнем — только одна. Именно это и обеспечивает три разных уровня тормозного усилия в зависимости от загрузки вагона.

Режимы работы и как их выбирать правильно

Режимный переключатель на двухкамерном резервуаре устанавливается вручную в зависимости от загрузки вагона. Порожний (П) — давление в ТЦ 1,4–1,8 кгс/см², для порожних вагонов. Если поставить гружёный режим на порожнем вагоне — тормозное усилие будет избыточным, колёса заблокируются, возникнут ползуны и выщербины на поверхности катания. Средний (С) — 2,8–3,5 кгс/см², для частично загруженных вагонов. Гружёный (Г) — 3,8–4,5 кгс/см², для полностью загруженных. При использовании композиционных колодок 25610Н режимный переключатель фиксируется на «среднем» независимо от загрузки, поскольку коэффициент трения композита выше, чем у чугуна — при чугунных колодках тип М или тип С/Ф переключатель выставляется по фактической загрузке вагона.

Режим отпуска выбирается рукояткой на магистральной части: равнинный — бесступенчатый отпуск, давление в ТЦ снижается плавно при повышении давления в ТМ, используется на равнинных участках; горный — ступенчатый отпуск, тормоза не отпускают при медленном восстановлении давления в ТМ, используется на горных и затяжных спусках для предотвращения самопроизвольного отпуска.

Воздухораспределители 292, 242, 305 — чем отличаются от 483М

ВР 292 — прибор мягкого типа для пассажирского подвижного состава. Главное отличие от 483М: не срабатывает при разрядке магистрали темпом до 0,02 МПа/мин и не имеет ступенчатого отпуска. Это обеспечивает плавность торможения и исключает случайные срабатывания от утечек в длинных пассажирских составах. Давление в ТЦ при полном торможении — 3,8–4,3 кгс/см², без режимного переключателя загрузки.

ВР 242 — для электропоездов и дизель-поездов, работает в составе тормозного оборудования МВПС с электропневматическим тормозом как резервный автоматический прибор.

ВР 305 — для вагонов метрополитена и МВПС, обеспечивает работу автоматического тормоза в условиях частых остановок и высокой интенсивности торможений метро.

Когда менять

• дутьё в атмосферу из корпуса прибора или в месте подключения к двухкамерному резервуару — нарушение уплотнений диафрагм или манжет;
• самопроизвольное срабатывание тормозов при исправной магистрали — залипание или износ магистральной диафрагмы;
• не происходит наполнения тормозного цилиндра при торможении — неисправность главной части;
• тормоза не отпускают при восстановлении давления в магистрали — залипание уравнительного поршня или неисправность выпускного клапана;
• давление в ТЦ не соответствует нормативным значениям для установленного режима — износ или засорение калиброванных отверстий, повреждение пружин режимного переключателя;
• по истечении межремонтного срока согласно нормативам технического обслуживания — ВР снимается и отправляется в ремонт или заменяется обменным прибором;
• обнаружение трещин, сколов или механических повреждений корпусных деталей при осмотре.

Неисправный воздухораспределитель — это вагон без управляемого торможения. При отказе прибора в поездке вагон либо не тормозит вместе с составом (потеря тормозного нажатия на секцию), либо уходит в самоторможение и не отпускает — в обоих случаях состав останавливается для ремонта. Своевременная замена и регулярное техническое обслуживание ВР — обязательное условие безопасности и ритмичной работы парка.

Оплата принимается как по безналичному расчету, так и за наличный расчет (для физических лиц и организаций).

Все цены на сайте указаны с НДС (20%).

Оформить заказ для дальнейшей оплаты вы можете одним из наиболее удобных для Вас способов:

• Отправить нам заявку в форме ниже, нажав на кнопку «Отправить заявку».
или
• Написать нам на электронную почту sale@zpdetal.ru и прикрепить заявку.
или
• Позвонить по телефону 8-800-222-26-96.

После обработки заявки и согласования цены и наличия мы выставим для Вас счет на оплату для дальнейшей оплаты.

Отгружаем запасные части по всей территории России и стран СНГ.

При поступлении оплаты до 15:00 запасные части из наличия отгружаются в этот же день.
При поступлении оплаты после 15:00 запасные части отгружаются утром следующего дня.

Сроки отгрузки Запасных частей "Под заказ" обсуждаются индивидуально.

Ваш Заказ будет бесплатно доставлен до терминала выбранной вами транспортной компании в г. Челябинске для доставки в Ваш город.

Рассчитать примерную стоимость доставки Вы можете воспользовавшись сервисом наших партнеров на нашем сайте в корзине, либо справа от любого из товаров, нажав на кнопку «рассчитать доставку».