Устройство тормозной блокировки 367 для локомотивов Железнодорожная техника

Принцип работы: рабочая кабина

В рабочей кабине машинист надевает съёмную ручку на квадратный конец эксцентрикового вала и поворачивает её вниз на 180° до упора. Вал принудительно открывает все три клапана: питательная магистраль от главных резервуаров соединяется с краном машиниста, тормозная магистраль — с его питательным каналом, магистраль тормозных цилиндров — с краном вспомогательного тормоза № 254. Одновременно кулачок вала через толкатель замыкает контакты КЭ-42А — электрическая цепь управления локомотивом собрана, тяга разрешена. После зарядки тормозной магистрали воздух поступает к поршню стопорного замка, который хвостовиком входит в паз вала и запирает его: в рабочем режиме ручку невозможно снять без предварительной разрядки ТМ.

Принцип работы: нерабочая кабина

В нерабочей кабине ручка снята. Три клапана под усилием пружин прижаты к сёдлам: питательная магистраль отсечена от крана машиниста, тормозная магистраль — также, магистраль тормозных цилиндров разобщена с краном вспомогательного тормоза. Кулачок вала отошёл от толкателя — контакты КЭ-42А разомкнуты, цепи управления локомотивом обесточены. Физически невозможно ни включить тягу, ни воздействовать на тормоза поезда краном машиниста из нерабочей кабины. При этом комбинированный кран (аналог № 114) в составе устройства остаётся доступен в обеих кабинах: он позволяет произвести экстренное торможение из любой точки локомотива.

Регламент смены кабины

Для перехода в другую кабину машинист обязан: в оставляемой кабине затормозить локомотив краном № 254 до максимального давления в тормозных цилиндрах и поставить ручку крана машиниста в VI положение для полной разрядки тормозной магистрали. Только после снижения давления в ТМ стопорный поршень выходит из паза вала — ручку можно повернуть на 180° и снять. В исполнении 367М конструкция добавляет принудительную задержку 20 с: снять ручку раньше этого времени невозможно, что исключает торопливые ошибки при смене. В новой рабочей кабине ручку устанавливают и поворачивают вниз, после чего переводят кран № 254 в I положение для отпуска тормозов локомотива.

Место в тормозной системе локомотива

Устройство блокировки 367 является центральным коммутационным узлом тормозного поста каждой кабины. Через него проходят все три рабочие магистрали: питательная от главных резервуаров (давление которой обеспечивает регулятор 3РД на тепловозах или регулятор давления на электровозах), тормозная магистраль поезда и магистраль тормозных цилиндров локомотива. Рядом с устройством блокировки в кабине размещён ЭПК-150 — его работа также зависит от давления в тормозной магистрали, зарядку которой блокировка разрешает или запрещает в зависимости от положения ручки. Взаимодействие этих трёх приборов — устройства блокировки 367, крана № 254 и ЭПК-150 — образует комплексную защиту от человеческого фактора на посту управления локомотивом.

Типичные неисправности

• Не удаётся снять ручку при разряженной ТМ — заедание стопорного поршня (коррозия, загрязнение); устраняется разборкой и очисткой переключателя
• Ручку удаётся снять без разрядки ТМ — износ или облом хвостовика стопорного поршня; кран подлежит замене
• Пропуск воздуха через один из трёх клапанов при выключенном устройстве — износ притирочной поверхности клапана или седла; перетечка из питательной в тормозную магистраль через блокировку нерабочей кабины ведёт к самозарядке ТМ и невозможности экстренного торможения
• Тяга не включается при установленной ручке — неисправен или загрязнён электроконтактный элемент КЭ-42А; проверяется омметром на замкнутость при повёрнутой ручке

Оплата принимается как по безналичному расчету, так и за наличный расчет (для физических лиц и организаций).

Все цены на сайте указаны с НДС (20%).

Оформить заказ для дальнейшей оплаты вы можете одним из наиболее удобных для Вас способов:

• Отправить нам заявку в форме ниже, нажав на кнопку «Отправить заявку».
или
• Написать нам на электронную почту sale@zpdetal.ru и прикрепить заявку.
или
• Позвонить по телефону 8-800-222-26-96.

После обработки заявки и согласования цены и наличия мы выставим для Вас счет на оплату для дальнейшей оплаты.

Отгружаем запасные части по всей территории России и стран СНГ.

При поступлении оплаты до 15:00 запасные части из наличия отгружаются в этот же день.
При поступлении оплаты после 15:00 запасные части отгружаются утром следующего дня.

Сроки отгрузки Запасных частей "Под заказ" обсуждаются индивидуально.

Ваш Заказ будет бесплатно доставлен до терминала выбранной вами транспортной компании в г. Челябинске для доставки в Ваш город.

Рассчитать примерную стоимость доставки Вы можете воспользовавшись сервисом наших партнеров на нашем сайте в корзине, либо справа от любого из товаров, нажав на кнопку «рассчитать доставку».