Колодка композиционная 25610Н Железнодорожная техника

Что такое колодка 25610-Н и почему она вытеснила чугун на магистральных вагонах

Колодка тормозная композиционная 25610-Н — стандартная вагонная тормозная колодка для грузового подвижного состава колеи 1520 мм, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским институтом асбестовых технических изделий (ВНИИАТИ) совместно с ВНИИЖТ. Первые композиционные колодки этого класса пошли в серийное производство в 1964 году — именно тогда стало ясно, что чугун не справляется с возросшими требованиями к скорости и грузоподъёмности. Сегодня 25610-Н — массовый расходник для десятков тысяч грузовых вагонов по всей сети РЖД и в странах пространства 1520.

Ключевое отличие от чугунной колодки — не просто материал, а принципиально другая физика торможения. У чугунной колодки коэффициент трения нестабилен: при скорости 70 км/ч и нажатии 1 тс — около 0,15, при нажатии 5 тс — падает до 0,09. То есть чем сильнее давишь, тем меньше отдача на единицу усилия. Это требует установки регуляторов тормозной силы, которые компенсируют нестабильность. Композиционная 25610-Н держит коэффициент трения в диапазоне 0,19–0,26 практически независимо от скорости и нагрузки — предсказуемо, без провалов, без пиков. Это главная причина, почему на грузовых магистральных вагонах её выбирают как стандарт.

Конструкция: из чего сделана и как это работает

Фрикционный материал ТИИР-300 (8-1-66) — многослойная композиция на основе хризотила (асбест хризотиловой группы) с каучуковым связующим, с добавлением барита, сажи и вулканизирующего состава. Каждый компонент здесь не случаен: хризотил даёт механическую прочность и термостойкость, каучуковое связующее обеспечивает упругость и позволяет материалу работать при ударных нагрузках без хрупкого разрушения, барит регулирует плотность и теплоёмкость, сажа стабилизирует коэффициент трения при высоких температурах. Итог — стабильная фрикционная характеристика от первого километра до конца ресурса в 150 000 км.

Сетчато-проволочный каркас (СПК) — это армирующая металлическая сетка внутри тела колодки, вокруг которой напрессован фрикционный материал. Каркас не виден снаружи, но именно он держит геометрию колодки на протяжении всего ресурса: без него композиционный материал под высоким давлением мог бы деформироваться и терять контакт с колесом. СПК равномерно распределяет нагрузку по всей рабочей поверхности — давление 20 МПа на контактном пятне переносится без локальных перегрузок и очаговых выкрашиваний.

С точки зрения теплового режима колодка рассчитана на суровые условия горного профиля и длительного торможения на спусках: кратковременный нагрев поверхности трения до 400°С не разрушает материал и не меняет коэффициент трения. При длительном воздействии допустимая температура — 300°С, что перекрывает практически любые реальные режимы грузового движения. Дополнительный плюс — работоспособность при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С, что критично для вагонов с вязкими или затвердевающими грузами на промышленных предприятиях.

Почему это выгоднее чугуна в пересчёте на жизненный цикл

Масса одной чугунной колодки типа М — 14,2–15 кг. Масса 25610-Н — 3,5 кг. На одном вагоне стандартно установлено 16 колодок. Разница в весе одного комплекта — около 180 кг. Для парка в несколько тысяч вагонов это существенная неподрессоренная масса, которая напрямую влияет на износ рельсов, ходовых частей и колёсных пар. Меньше неподрессоренная масса — меньше динамические удары на путь при каждом обороте колеса.

По ресурсу: минимальный пробег 25610-Н — 150 000 км, что в 3–5 раз превышает ресурс чугунных аналогов. На практике это означает, что при одинаковом пробеге вагона чугунные колодки менялись бы 3–5 раз за тот срок, за который 25610-Н меняется один раз. Каждая замена — это трудозатраты на ТО, простой вагона в депо, расход крепёжных шплинтов и башмачных вкладышей. Совокупная экономия на жизненном цикле при переходе с чугуна на 25610-Н по реальной эксплуатационной статистике составляет от 20 до 40% затрат на тормозные колодки.

Ещё один практический момент — снижение шума. Чугунная колодка при торможении создаёт характерный металлический скрежет. Композиционная 25610-Н работает значительно тише за счёт упругости фрикционного материала и более равномерного контакта с колесом. На сортировочных станциях с интенсивным маневровым движением это заметно без приборов.

Хранение и поставка

Колодки поставляются в фирменной полиэтиленовой упаковке, скомплектованными на поддоны по 300 штук. Каждый поддон обматывается стрейч-плёнкой и снабжается ярлыком с указанием партии и даты производства. На каждом изделии проставлено заводское клеймо — обязательное требование для допуска к эксплуатации на сети РЖД. Гарантийный срок хранения — 1 год со дня отгрузки при любых условиях, 3 года при хранении в крытом сухом помещении. Хранить колодки рекомендуется в закрытых складах, защищённых от прямых солнечных лучей и осадков — ультрафиолет и влага ускоряют старение каучукового связующего.

Когда менять

• толщина колодки достигла минимально допустимой по нормативам — для 25610-Н это контролируется при каждом ТО-1 и плановом осмотре;
• расслоение или выкрашивание фрикционного материала — потеря рабочей геометрии, коэффициент трения становится нестабильным;
• обнажение сетчато-проволочного каркаса на рабочей поверхности — металл каркаса повреждает поверхность катания колеса, немедленная замена;
• замасливание рабочей поверхности — масло из осевых букс или от разлива груза снижает коэффициент трения до критических значений, отмывка эффекта не даёт, только замена;
• трещины или сколы по телу колодки — разрушение под нагрузкой торможения неизбежно, риск заклинивания колёсной пары;
• неравномерный клиновидный износ — одна сторона стёрлась раньше, прилегание к колесу нарушено, тормозная сила падает на этой оси;
• при плановом деповском ремонте — по результатам измерения остаточной толщины шаблоном, независимо от внешнего состояния.

Замена изношенных или повреждённых колодок 25610-Н сверх допустимых пределов — прямой путь к дефектам поверхности катания колеса: выщербинам, навару, неравномерному прокату. Обточка или замена колёсной пары стоит несопоставимо дороже комплекта колодок. Правило одно: менять вовремя, не тянуть до следующего ТО, если дефект обнаружен при осмотре.

Оплата принимается как по безналичному расчету, так и за наличный расчет (для физических лиц и организаций).

Все цены на сайте указаны с НДС (20%).

Оформить заказ для дальнейшей оплаты вы можете одним из наиболее удобных для Вас способов:

• Отправить нам заявку в форме ниже, нажав на кнопку «Отправить заявку».
или
• Написать нам на электронную почту sale@zpdetal.ru и прикрепить заявку.
или
• Позвонить по телефону 8-800-222-26-96.

После обработки заявки и согласования цены и наличия мы выставим для Вас счет на оплату для дальнейшей оплаты.

Отгружаем запасные части по всей территории России и стран СНГ.

При поступлении оплаты до 15:00 запасные части из наличия отгружаются в этот же день.
При поступлении оплаты после 15:00 запасные части отгружаются утром следующего дня.

Сроки отгрузки Запасных частей "Под заказ" обсуждаются индивидуально.

Ваш Заказ будет бесплатно доставлен до терминала выбранной вами транспортной компании в г. Челябинске для доставки в Ваш город.

Рассчитать примерную стоимость доставки Вы можете воспользовавшись сервисом наших партнеров на нашем сайте в корзине, либо справа от любого из товаров, нажав на кнопку «рассчитать доставку».