Смазка железнодорожная БУКСОЛ Железнодорожная техника

Зачем буксовому узлу специализированная смазка

Буксовый узел грузового вагона работает в принципиально иных условиях, чем большинство промышленных подшипниковых узлов. Он не подрессорен и жёстко воспринимает все удары от рельсового пути — на стыках, при прохождении кривых, при торможении и роспуске с горки. Одновременно подшипники должны надёжно работать в диапазоне от −60°С в сибирские морозы до +60°С летом, а в зоне трения температура может достигать +120°С. На скоростном подвижном составе к этому добавляются высокие центробежные нагрузки на смазочный материал.

Предшественники БУКСОЛ — смазки ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ(У) — при длительной эксплуатации, особенно при попадании воды, теряли свойства: происходило схватывание торцов роликов с бортами колец, коррозионные повреждения, деградация структуры. БУКСОЛ создавался как прямой ответ на эти проблемы: литиевая основа с пакетом современных присадок обеспечивает стабильность свойств на протяжении межремонтного периода без промежуточной замены.

Состав и свойства

Основа БУКСОЛ — смесь минеральных масел (индустриальные И-40, И-50 и веретенное АУ), загущенная литиевыми мылами жирных кислот и 12-оксистеариновой кислоты. В состав введён пакет присадок, обеспечивающих противоизносные, противозадирные, антифрикционные, антиокислительные и противокоррозионные свойства. Смазка не содержит воды и механических примесей, хорошо удерживается в узле трения — коллоидная стабильность не более 18%, что означает минимальное отделение масла из структуры при работе и хранении.

Температура каплепадения не ниже 180°С гарантирует, что смазка не вытечет из корпуса буксы даже при аварийном разогреве узла. Эффективная вязкость при −30°С не более 1300 Па·с обеспечивает нормальный запуск и работу подшипника при сильном морозе без повышенного сопротивления вращению.

Монтаж и нормы закладки

БУКСОЛ закладывается в буксовый узел при полной ревизии — демонтаже крышек, промывке корпуса и подшипников, замене смазки. Смазка закладывается в пространство между роликами и торцами подшипников, в лабиринтное уплотнение задней части корпуса буксы и частично в переднюю крышку. Заполнение полости корпуса смазкой целиком недопустимо — избыток смазки создаёт повышенное тепловыделение при работе подшипника. Норму закладки уточняйте по технологической документации на ревизию буксового узла конкретного типа подвижного состава.

Смешивание БУКСОЛ с другими марками смазок не допускается. При переходе с ЖРО или ЛЗ-ЦНИИ(У) на БУКСОЛ буксовый узел промывается до полного удаления старой смазки перед закладкой новой.

Когда обновлять смазку

• плановая полная ревизия буксового узла по нормативам технического обслуживания;
• при разборке буксового узла по любой причине — замена или ремонт подшипников, дефектовка деталей;
• обнаружение следов вытекания смазки из лабиринтного уплотнения или через крышки буксы;
• нагрев буксы сверх допустимого в эксплуатации — после устранения причины нагрева буксовый узел разбирается и смазка заменяется;
• загрязнение смазки водой, абразивом или посторонними включениями — работа подшипника на загрязнённой смазке приводит к ускоренному износу и разрушению.