и нажмите кнопку «В корзину».
Поршень дизеля Д49/Д50/Д67 Железнодорожная техника
Поршни тепловозных дизелей Д49, Д50 и Д67 — ключевой элемент цилиндропоршневой группы. Воспринимают давление газов при сгорании топлива и через шатун передают усилие на коленчатый вал. На этой странице представлены поршни для трёх семейств тепловозных дизелей: Д49 (тепловозы 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ6), Д50 (ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭМ18ДМ) и Д67 (ЧМЭ-3). Каждое семейство имеет собственную конструкцию поршня, обусловленную типом камеры сгорания, давлением наддува и способом охлаждения. Поставляем новые поршни с паспортом изготовителя.
Есть в наличии — уточняйте наличие и сроки по телефону
Новые, с паспортом изготовителя
Отгрузка по договорённости
Применяемость
- Д49 (ЧН 26/26, Коломенский завод) — 2ТЭ116, 3ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС, ТГМ6А, ТГМ6Д и другие тепловозы с дизелями серии 5Д49, 6Д49, 1А-5Д49, 2А-5Д49;
- Д50 (6ЧН 31,8/33, Пензадизельмаш) — ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ18, ТЭМ18ДМ (марки ПД1М, ПДГ1М, 1-ПД4А, 1-ПД4Д) и другие тепловозы с дизелями семейства Д50;
- Д67 (K6S310DR, Škoda) — ЧМЭ-3 всех модификаций с шестицилиндровым дизелем К6S310DR.
Основные параметры по семействам
- Д49 — диаметр цилиндра 260 мм, ход поршня 260 мм (квадратный цикл), давление вспышки до 14,5 МПа;
- Д50 — диаметр цилиндра 318 мм, ход поршня 330 мм, давление вспышки до 7,0 МПа (70 кгс/см²);
- Д67 — расстояние от донышка до оси поршневого пальца 240 мм, 6 канавок под поршневые кольца.
Конструкция поршней по семействам
Д49. Составной поршень — стальная головка и алюминиевый тронк, скреплённые четырьмя шпильками с гайками. Стальная головка выдерживает высокое давление наддувочного воздуха и температуру горения: дизели Д49 форсированы значительно сильнее своих предшественников, и цельноалюминиевый поршень здесь неприемлем. В головке выполнены каналы охлаждения — масло подаётся через ось шатуна под давлением и циркулирует внутри головки, отводя тепло. В головке поршня 12 отверстий диаметром 5 мм для перетока масла из центральной зоны к краю; при засорении этих отверстий нагаром теплоотвод нарушается, что приводит к прогару головки. Алюминиевый тронк снижает общую массу поршня и обеспечивает его направление в цилиндровой втулке. Поршень несёт три компрессионных кольца из хромомолибденового чугуна А-ВПЧ-ХНММ и одно маслосъёмное из чугуна А-ХМ.
Д50. Цельный поршень из жаропрочного алюминиевого сплава. По сравнению с Д49 давление наддува и степень форсирования у Д50 ниже, поэтому теплонапряжённость головки позволяет обойтись без стальной вставки. Поршень несёт четыре компрессионных и два маслосъёмных кольца. Охлаждение — масляным туманом при разбрызгивании от шатуна и нижней части цилиндра. Совместно с поршнем работают крышки цилиндров Д49 и крышки цилиндров, образующие камеру сгорания.
Д67. Цельночугунный поршень для дизеля К6S310DR тепловоза ЧМЭ-3. Камера сгорания открытого типа с рассекателем и четырьмя выборками под клапаны. Шесть канавок под поршневые кольца обеспечивают надёжное уплотнение при давлении вспышки до 110 кгс/см². Чугунный материал исторически применялся в этом семействе дизелей — он обеспечивает хорошую прирабатываемость с чугунными цилиндровыми гильзами и высокую стойкость к задирам.
Место поршня в системе цилиндрового комплекта
На дизелях Д49 принят агрегатный принцип обслуживания: крышка цилиндра, втулка цилиндра, поршень и шатун снимаются и устанавливаются комплектно. Это сокращает время ремонта — цилиндровый комплект меняется на заранее подготовленный, а снятый отправляется в ремонт. При замене поршня в рамках комплекта одновременно проверяется состояние крышки цилиндра Д49 и втулки. Топливная аппаратура в цикле ремонта цилиндрового комплекта обслуживается отдельно: форсунки, распылители и секции ТНВД проверяются на стенде на давление впрыска и качество распыла. На дизелях Д50 и Д67 поршень также входит в шатунно-поршневую группу и при плановом ремонте меняется вместе с кольцами; крышки цилиндров Д67 при этом осматриваются отдельно.
Признаки износа и основания для замены
- выгорание или трещины донышка — перегрев из-за засорения каналов охлаждения (Д49) или нарушения работы топливной аппаратуры;
- задир юбки/тронка — потеря масляной плёнки, загрязнение масла, работа без прокачки при запуске;
- износ канавок под кольца сверх допустимого — кольца перестают обеспечивать компрессию, растёт расход масла и давление в картере;
- трещины в стальной головке (Д49) — обнаруживаются дефектоскопией при плановом ТР;
- достижение нормируемого пробега по регламенту капитального ремонта.
Есть в наличии. Звоните — ответим по цене и срокам сразу.
Уточним наличие нужного исполнения под ваш дизель и серию тепловоза.
8-800-2222-696или напишите на почту:
sale@zpdetal.ru
Оплата принимается как по безналичному расчету, так и за наличный расчет (для физических лиц и организаций).
Все цены на сайте указаны с НДС (20%).
Оформить заказ для дальнейшей оплаты вы можете одним из наиболее удобных для Вас способов:
- Отправить нам заявку в форме ниже, нажав на кнопку «Отправить заявку». или
- Написать нам на электронную почту sale@zpdetal.ru и прикрепить заявку. или
- Позвонить по телефону 8-800-222-26-96.
После обработки заявки и согласования цены и наличия мы выставим для Вас счет на оплату для дальнейшей оплаты.
Отгружаем запасные части по всей территории России и стран СНГ.
При поступлении оплаты до 15:00 запасные части из наличия отгружаются в этот же день.
При поступлении оплаты после 15:00 запасные части отгружаются утром следующего дня.
Сроки отгрузки Запасных частей "Под заказ" обсуждаются индивидуально.
Ваш Заказ будет бесплатно доставлен до терминала выбранной вами транспортной компании в г. Челябинске для доставки в Ваш город.
Рассчитать примерную стоимость доставки Вы можете воспользовавшись сервисом наших партнеров на нашем сайте в корзине, либо справа от любого из товаров, нажав на кнопку «рассчитать доставку».
